ミニ四駆超速グランプリ（超速GP）のバックブレーダーのステータスや特性、スキルについて掲載しています。バックブレーダーのおすすめ改造についても紹介しているので、ぜひ参考にしてください。
【バックブレーダー】のステータス
| パーツ | ボディ |
|---|---|
| 適性 | 登り坂 |
| 入手方法 | 神速フェス7 |
| 専用進化アイテム 入手場所 |
– |
| ランク | ステータス | |
|---|---|---|
| スピード | E | 5.0 |
| パワー | C | 10.0 |
| コーナー安定 | E | 10.5 |
| スタミナ耐久 | D | 12.0 |
| 重さ | F | 14.0g※ |
※肉抜き不可
【バックブレーダー】のボディ特性
| 名前 | パワーブースト |
|---|---|
| 効果 | パワーロスを抑えつつ加速力がとても大きくアップする |
【バックブレーダー】の所持スキル
| 所持スキル | エアロDF(30) |
|---|
行える改造一覧
| 改造の項目 | メリット/デメリット |
|---|---|
| 軽量化 | 重さ◯ スピード◯ |
| エアロダウンフォース増加 (4回まで) |
エアロダウンフォース◯ コーナー安定◯ |
| エアロダウンフォース減少 (4回まで) |
スピード◯ エアロダウンフォース× |
| 冷却能力向上 (4回まで) |
節電◯ スピード◯ |
| 限界軽量化 (2回まで) |
重さ◯◯◯ スピード◯ スタミナ耐久× |
【バックブレーダー】のおすすめ改造
急いで改造する必要はない
改造は、一度行うと取り消すことができないため、行う際は慎重に項目を選ぶ必要があります。
各改造項目は、強化を行うことでさらに効果を上昇させることもできるので、パーツ性能を上げたいときはまずそちらからやって、2つ目以降の改造は実際に使ってみながら行なうのが良いでしょう。
現環境なら限界軽量+軽量orDF減少
現環境で使用する場合、節電の活きるコースではどうしても節電ボディに負けてしまうので、節電系改造はあまりお勧めしません。
限界軽量化を行なった上で、DF減少と軽量化をコースに合わせて取るのが良いでしょう。
パワーに特化させたいなら間接的にパワーに関係する軽量化を優先、パワーが十分ならスピードが上がるエアロDFを優先といった選び方がお勧めです。
ここには書かれていないけどタイヤ摩擦が上がるので、レブチューンならこのマシンが最速になる(ハイパーダッシュならハリケーンソニックになる)
黒メッキシャイスコを持っていないので比較はできないが、少なくともファイターマグナムよりかは30秒以内のコースならばもれなくこちらの方が速い
30秒切るコースならバックブレーダーが速い。改造迷う。ハイミニなら節電を入れて35秒持たせられるか？と思う。
圧倒的に早いっ！！
既存のストレートサーキットなら同じセッティングでも
バクブレが1番良いタイムだすw
（空転しないセッティング）