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【超速グランプリ】ホイールの選び方とおすすめ改造

ミニ四駆超速グランプリ(超速GP・アプリ版ミニ四駆)のホイールの選び方やおすすめ改造を紹介しています。ホイール選びや改造方法で悩んでいる方は参考にしてください。

各パーツの役割まとめ

ホイールの選び方

前輪を小さく、後輪を大きくするのがおすすめ

ミニ四駆_お勧め_前輪後輪
超速グランプリでは、基本的に前輪を小さく、後輪を大きくした方がスピードがアップします。絶対ではないですが、基本的にはフロントに小径、リヤに大径をセットするのが良いでしょう。

コースアウトする場合は、Kp適性ホイールか、小径ローハイト

ミニ四駆_小径ナローワンウェイフロント_アイコンKp適性ホイール
+タイヤ
ミニ四駆_お勧め_ローハイト小径ローハイトホイール
+小径ローハイトタイヤ(Kp適性)
コーナー安定が少し高く
タイムが少し落ちる
コーナー安定が高く
タイムが落ちる

マシンがコーナーでコースアウトをしてしまう場合は、コースアウト防止適性を持つパーツのセッティングが基本となります。

しかし、ホイールの場合はセットで使うタイヤの、小径ローハイトにコーナー安定が高いものが多いため、コースアウト防止のみを考えるならそちらを優先した方が良いでしょう。

ただし、タイヤをローハイトにするとタイムがでなくなる場合は、ホイールのみをコースアウト防止適性のものにするなど、コースによって使い分けることをおすすめします。
※パーツや改造内容によっては、上記の例に当てはまらないものもあります。

フロント/リヤは無理に合わせる必要はない

ホイール名に含まれる「フロント/リヤ」は、セッティング画面の「フロント/リヤ」と合わせても、マシンの性能にあまり影響しません。そのため、マシンを組む際は、パーツ名称の「フロント/リヤ」部分はあまり気にせず、性能で組んで良いでしょう。

ホイールのおすすめ改造

改造の項目 メリット/デメリット
タイヤの固定 パワーロス◯
パワー◯
シャフト受けの面取り スピードロス◯
スピード◯
軽量化
(4回まで)
重さ◯
スピード◯
限界軽量化
(2回まで)
重さ◯◯◯
スピード◯
スタミナ耐久×
ホイール貫通
(2回まで)
スタミナ耐久◯◯
ホイールブレの精密調整
(4回まで)
コーナー安定◯
ギヤ精密調整
(4回まで/※一部のパーツのみ)
パワーロス◯◯
パワー◯

スピードを考えるなら限界軽量化

限界軽量化は、スタミナ耐久が下がるデメリットこそありますが、タイムを伸ばしたい場合は最もおすすめの改造となります。耐久が低くなりすぎるようであれば、ステーなどを使って調整しましょう。

ギヤ精密調整があればお勧め

「ギヤ精密調整」は、一部のホイールのみで可能な改造となっています。可能なホイールは限られていますが、他の改造に比べてメリットが大きいので、タイムのことを考えるならこの改造を積極的に取っていくのが良いでしょう。

残りは軽量化が無難だが、用途によって他のものもあり

残りの改造スロットは、「軽量化」に割くのが無難ですが、マシン全体での耐久をステーなるべくを使わずに上げたい場合は「ホイール貫通」、コーナーでのコースアウトに悩んでいる場合は「ホイールブレの精密調整」などを行なっても良いでしょう。

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